1. Запирание и блокировка груза. Данный способ предусматривает укладку паллетированного или штучного груза впритык к различным конструктивным элементам грузовой платформы: борта, перемычки и т.д. Укладка происходит таким образом, чтобы исключить зазоры (особенно возле переднего борта) во избежание даже минимального смещения груза в горизонтальной плоскости. Запирание и блокировка осуществляется с помощью прочного прокладочного материала:
деревянные поддоны;
воздушные подушки;
различные планки и распорки.
Для предотвращения самопроизвольного качения цилиндрических грузов применяют специальные «тупики».
Вы не пропустили нашу прошлую статью с вопросами про чип тюнинг?
2. Увязка. Этот метод предусматривает фиксацию транспортируемых материалов при помощи текстильных стяжных и автовозных ремней. Последний вид крепежных ремней предназначен специально под перевозку колесной техники. Увязка текстильными стяжными ремнями осуществляется несколькими способами:
Увязка поверху – предотвращает произвольное опрокидывание/перемещение грузов по платформе, при этом стяжные ремни находятся сверху. Если даже груз хорошо уложен (заблокирован), специалисты советуют все же использовать увязку стяжным ремнем и расчета натяжения ремня равного 400 кг на каждые 4000 кг массы груза. При этом угол между стяжным ремнем и площадкой должен быть больше и равным 30°. В противном случае эффективность увязки падает в разы.
Петлевая увязка предусматривает фиксацию стяжных ремней одной стороны груза, предотвращая, таким образом, его смещение в противоположную сторону.
Рессорная увязка осуществляется путем обхвата одного ребра груза стяжным ремнем кольцевой конструкции с последующим креплением с двух сторон платформы при угле между платформой и ремнем не более45°.
Для крепления грузов на автомобильных, железнодорожных платформах используют различные дополнительные элементы фиксации: цепная стяжка, храповик, крюк, коуш, цена которых указана на сайте https://takelag-system.com.ua/.
