Основная задача концепт-кара — «прощупать почву», собрать мнения автолюбителей по поводу целесообразности введения в производство определенных идей, технологий или дизайнерских решений. Когда автоконцерны привозят на автошоу новенький концепт-кар, они внимательно изучают реакцию публики, проводят опросы и пытаются понять, стоить ли свои смелые фантазии и мечты пускать в серийное производство.
В большинстве случаев концепт-кары воспринимаются автолюбителями «на ура». В качестве примера вы можете прочитать нашу статью о лучших концепт-карах 2015 года. Или вспомните дизайн знаменитой Audi TT. Осенью 1995 года оригинальный концепт нового купе от немецкого автогиганта был представлен во Франкфурте. Публика тепло приняла новую модель и в 1998 году Audi TT стала серийным автомобилем, завоевав сердца миллионов.
Но знает история автомобилестроения и смешные, порой даже нелепые концепт-кары, которые так и не вышли в свет. Видимо, идеи дизайнеров и инженеров оказались слишком экстравагантными и непрактичными для своего времени. Именно о неудачных концепт-карах прошлого мы и поговорим.
Mitsubishi HSR-V
Единственное, что в этом автомобиле нуждалось в переработке, — так это дизайн. Во всём остальном японцы создали концепт, который во многом опережал своё время и стал ориентиром для автомобильных концернов.
Можете вспомнить свой первый мобильный телефон? Для многих им стал не дорогой смартфон, а простенькая Нокиа или Сименс с маленьким черно-белым экраном. А в салоне Mitsubishi HSR-V был установлен большой красочный дисплей, отображающий картинку с камер заднего вида и карту навигационной системы. Эти технологии со временем станут массовыми, правда, хорошие дисплеи сегодня ставят далеко не во все автомобили.
Помимо вышеперечисленных функций, Mitsubishi HSR-V могла похвастаться регулируемым дорожным просветом, полноуправляемым шасси, съемной жесткой крышей и кучей гаджетов в салоне (и это в далеком 1995 году). А опция активного круиз-контроля, которую сегодня устанавливают на автомобили премиум-класса, на Mitsubishi HSR-V была установлена «по умолчанию».
Вот всё в этом автомобиле сделано на грани фантастики, он был перенасыщен технологиями будущего, только изменить бы его нелепый дизайн…
Ford GT90
В 1995 году на Детройтском автосалоне компания Ford представила концепт суперкара Ford GT90 (верхнее фото). Правда, когда в 2004 году автомобиль пустили в производство, стало очевидно, что от концептуального и смелого дизайна не оставили камня на камне. Дизайнеры приняли решение придерживаться ретро стиля (нижнее фото), что пошло автомобилю на пользу. Как ни крути, дизайн концепт-кара выглядел не очень.
Mercedes-Benz VRC
Идеальный автомобиль-трансформер — мечта многих. Компания Mercedes представила своё видение многофункционального трансформера на Женевском автосалоне в 1995 году. В плане дизайна их концепт-кар был воистину прекрасен, но основная идея, заложенная в модель VRC не была оценена по достоинству.
А идея в следующем: с помощью съемных панелей вы легко могли превратить свой автомобиль в седан, купе или универсал. Вам нравятся кабриолеты или пикапы? С Mercedes-Benz VRC вы могли получить и то, и другое.
Каждая съемная панель весила 30-50 кг, поэтому трансформировать автомобиль, к примеру, из седана в пикап могли 2 человека. Но никто такую оригинальность не оценил, а потому проект так и остался концептом.
Renault Initiale
Концепт-кар от Renault выглядел безобразно. Под капотом авто имело формульный V10, но кому интересны технические навороты, когда дизайн получился просто омерзительным?
Но руководству Renault нравятся смелые и экстраординарные идеи, поэтому они изменили внешность автомобиля и в 2002 году запустили в серийное производство модель Vel Satis, в которой четко просматриваются черты концептуального Initiale.
Да, оба эти автомобиля крайне уродливы непривлекательны. Как сказал бы Джереми Кларксон: «Я видел гангренозные раны красивее, чем это!».
Opel Maxx
В 90-х инженеры активно занимались разработкой компактного и экономичного автомобиля для города. Opel представил свой прототип под кодовым названием Maxx. Если оценивать автомобиль как пробу пера, — получилось сносно.
Однако модель Maxx так и не сошла с конвейера, оставшись лишь концептом. Имеющийся опыт инженеры Opel реализовали в сверхкомпактной модели Smart, которая появилась на дорогах в 1998 году.
